长江与京杭大运河十字相交于江苏，一纵一横交织出这片土地的繁华锦绣。2025年，“水运江苏”建设持续提质增效，推动航道能级、港口枢纽、通航效率和服务能力全面跃升。

       看深水攻坚

       长江货运“大进大出”

       长江江面上，一艘来自澳大利亚、运送10万吨铁矿石的开普型远洋轮船，紧紧跟随拖轮驶向镇江港。这是今年靠泊镇江港的第11艘开普船。

       在引航员的精准指令下，4艘拖轮陆续贴靠在这艘长达299米的开普船旁，调整角度，制动减速，缓缓将巨轮推送入港。巨轮能“直靠”，背后是航道能级实打实的跃升。过去一年，长江江苏段开展“深水攻坚”，江阴港、镇江港、常熟港、南京港等港口最大吃水全部刷新，为重点船舶“直进直靠、直离直出”提供了条件。

       长江引航中心镇江引航站引航员叶志云介绍：“现在，镇江港吃水常态化提升到12米。对于一艘普通的开普型散货船来说，吃水每提升0.2米，单次可以多装载约2500吨，这样每年可以为企业节省4000万元的运输成本。”

       一寸水深一寸金。2025年，镇江港货物吞吐量历史性突破3亿吨，硫磺、钾肥进口量分别占全国50％和13.5％；南京港集装箱吞吐量较5年前增长67.8％……大宗货物运输江海直达、进江海轮“大进大出”，助力长江江苏段承担起长江全线超七成的货运量，畅通了区域经济循环，联通了全球市场脉搏，“黄金水道”的黄金效应不断彰显。

       镇江港金港公司总经理廉国栋自信地说：“我们的转运模式也有多种渠道，水水中转主要服务于长江和运河的这些企业，铁路运输可以把煤炭铁矿石等产品运输到北方港口，或者更远的中原腹地。”

       看服务升级

       船民“靠岸如到家”

       沿长江进入苏南运河，谏壁船闸是长江与京杭大运河交汇处的核心航运枢纽，也是苏南运河上唯一一座直达通江复线的船闸。在这里，镇江市交通运输综合行政执法支队水上执法大队工作人员紧张忙碌着。“现在正处于枯水期，航道水深较小，船舶容易搁浅。我们通过海巡艇巡航，保障货船按照正确的航路行驶、靠泊。”副大队长徐逸舟说。

       水运成本低、运量大。打造联网畅通、达海通江的高等级航道网，有助于进一步降低全社会物流成本，提升区域和产业发展竞争力和吸引力。

       2025年年底，苏南运河“三改二”工程全面建成，实现了京杭运河江苏段2000吨级船舶全天候通航。而这一大工程，也让“90后”跑船人孙中龙生发出一个新梦想。他说：“航道升级后，肯定要跟随节奏，我想换更大的船，吨位再大一点，就能多赚一些。”

       运河变身“水上高速公路”，航道服务也日益周全。水上服务区不仅让船民体验到“靠岸如到家”的便利，也有利于污染物接收处置，保护了生态环境。“以苏南运河为例，沿线每个市都有几个服务区，跟高速公路没什么区别。”孙中龙说。

       深水航道、绿色港口托举起江苏“大船大港”发展格局；河道升级、智慧船闸守护着广大跑船人的日常生计。随着货运量稳步增长、物流成本持续下降，企业的核心竞争力、船主的增收成绩单，都将转化为畅通区域经济循环的强劲动能。