杭州亚运会期间，通往各个比赛场馆的地铁线路，让不少游客大呼方便。亚运会16天里，杭州地铁累计开行列车88957列次，线网累计客运量达到6876.9万人次，日均430万人次，最高503.2万人次，创下客流新高。

       接下来，杭州地铁四期工程又将陆续开建了，地铁线网还会进一步扩大。

       近日，杭州市生态环境局受理了杭州市城市轨道交通10号线三期工程项目环境影响评价文件。

       文件中明确表示，10号线三期计划2023年12月开建，预计2027年6月通车试运营。

       10号线三期由德清建设

       未来也将纳入杭德线运营

       杭州地铁10号线三期并不长，起点仁和南站，终点仁和北站（不含），长度大约4.2公里，建2座车站。

       但这条线路非常重要，是连接10号线和杭德城际铁路的连接线。所以，10号线三期工程将由德清县轨道交通集团有限公司进行建设。建成后，10号线三期不仅和10号线一期、二期贯通运营，同时也将纳入杭德线运营。

       10号线三期线路主要沿着仁和大道往北敷设。

       其中，仁和南站位于仁河大道与规划东山漾街交叉口。仁和站，则位于仁河大道与和旺街交叉口。最终，在启航路与规划仁良路交叉口，接入杭德线仁和北站。

       按照公示的建设计划，10号线三期会在2023年12月开建，预计2027年6月通车试运营。初期计划全日开行列车98对，近期全日开行列车127对，远期全日最大开行列车164对。

       10号线三期可实现仁和片区、杭州主城与德清城区之间的联系，打造杭德1小时交通圈，加快杭州北部新城与德清区域一体化发展。

       为什么杭州和德清之间

       远期客流量会这么大？

       根据公示上的数据，远期德清与杭州的客流交换比例将超40%，10号线可有效服务市域客流。

       为什么杭州和德清之间会有那么多客流呢？

       这就不得不提一下仁和板块了。

       作为杭州的北大门，仁和板块内有杭宁高速、仁河大道、运溪路等，在不远的未来，还将新增仁良路南延，以及杭州中环。其中，杭州中环的320国道杭州博陆至仁和段工程，已完成初步设计批复，预计今年年底开工建设。

       在产业规划方面，仁和板块发展先进制造业，在产业积极崛起的同时，地铁线的规划会吸引到更多居住人口，也更利于杭州北部副中心的建设。

       仁和板块处于“承上启下”的位置，虽然位于杭州的最北面，但乘坐地铁10多分钟就能到达炙手可热的勾庄板块、城北万象城。刚需购房者如果资金有限，也可以从此地乘坐地铁前往湖州德清，扩大了置业选择圈。

       而且，仁和未来也不缺工作机会。

        位于仁和的杭州钱江经济开发区，目前正争创国家级经济开发区，以智能制造作为主攻方向，大力发展新装备、新能源、新材料三大产业。

        具体来说，仁和有阿里巴巴云计算数据中心、比亚迪新能源汽车、菜鸟网络、艾赛斯复合材料公司等，最近又多了年产7万台全地形车智能制造基地建设项目、年产6000万片COF芯片项目、北部产业园、仁和里数智经济产业园等，板块前景被普遍看好。

       甚至，放眼整条10号线，纵贯杭州黄龙体育中心与勾庄、仁和，沿线有西湖数源软件城、黄龙万科、文二路周边多个数码城、汽车北站、数智中心、智慧信息产业园、创意产业园、北部软件园等多个创业、工作基地。

       可以说，10号线一、二、三期和杭德线，不仅为德清打通了杭州的就业通勤线路，也为杭州刚需打通了置业线。