全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队已在北京生活了40余年，从度假休闲到置业消费，他是京津冀交通一体化发展的亲历者、见证者。“京津冀协同发展的进程确实太快了，尤其是在交通运输领域，当年的很多设想如今都已变为现实。”钟章队说，今年全国两会，他很关注现代化首都都市圈综合交通体系规划，“我们未来还有许多事情可以做。”

       不久前，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（简称《规划》）获批，为京津冀交通一体化高质量发展注入新动能。在钟章队看来，实现《规划》目标关键在于空间格局的统一，坚持以“一核两翼、双城多点、双廊多圈”为底图，确保阶段目标不偏离、空间不割裂。“功能定位分层要清晰，要清楚区分城市自身（北京）、首都都市圈、京津冀国际城市群，还要明确技术标准与治理体系，筑牢韧性与安全底线，同时也要关注交通基础设施建设与产业和民生协同发展，让交通与京津冀协同发展同频共振。”钟章队说。

       《规划》提出要构建现代化首都都市圈快速交通主廊道。谈及“八廊两环”交通主廊道，钟章队坦言，8条廊道虽已基本成形，但扩容升级、立体交叉和衔接协调仍是未来发展的重点任务。他认为，持续提升北京市对外路网整体连通水平，关键在于“加密、扩容、提质、韧性、衔接”，其中，公路韧性建设尤为关键。

       钟章队认为现代化首都都市圈交通高质量发展需装上“智慧大脑”，希望能进一步推广车路协同、自动驾驶技术，应用于通勤接驳、物流运输等场景：“自动驾驶是AI原生网联交通的核心场景，未来可以在现有自动驾驶示范区的基础上，逐步向北京市区拓展。”