“如果说杭州绕城高速是陆地上的‘太阳’，那么杭州的水运航道就像是一轮‘圆月’。”杭州交投船闸管理有限公司公司党委书记、董事长郦纲指着地图打了个比方。

　　去年7月18日，京杭运河杭州段二通道正式通航，为圆月补上最后一个缺口。至此，千吨级船舶可从山东顺水而下直达杭州，通过二通道进入钱塘江，打通了浙江内河千吨级航道网的关键堵点。

　　如今，一年过去，这条“水上高速公路”究竟带来了什么？

　　更大的船，更热闹的水面 

　　新运河超额完成分流目标

       汛期过后，位于钱塘江与京杭运河杭州段二通道连接处的八堡船闸，繁忙依旧。

　　“航道条件好，这次从建德到桐乡，过八堡船闸只要1个小时左右。”有着20余年跑船经验的船老大李传振告诉记者，以前在三堡船闸前还要排好几天的队。如今，能比原先走老运河省下一两天的时间。

　　恰逢闸门开启之时，记者看着一艘艘满载着上千吨货物的船舶相继从闸门口开出，仿佛还原了千年前古运河面上川流不息的场景。实际上，二通道作为京杭运河和钱塘江时隔30多年后的第二次“握手”，在建设之初便承担着分担古运河通航压力的重任。

货船开出八堡船闸 记者 祝依凡 摄

　　彼时，由于腹地经济快速发展，对水运的需求逐年增加，导致三堡船闸运量常年高于设计通过能力6倍，已处于超饱和运行状态，急需一条新的水道来分散运力。

　　如今，在八堡船闸通航一年后，这场新老运河的“接力”进程已经过半。截至7月17日，八堡船闸累计通过船舶28766艘，占八堡和三堡总过闸船舶数的58.71%，已超额完成第三阶段50%的分流目标。

　　不仅水面上的船多了起来，杭州交投船闸管理有限公司相关负责人也发现，船舶大型化的趋势越来越明显。早在2022年，尽管古运河航道仅能通行500吨级船舶，但当时，三堡船闸平均每艘船过闸吨数已经从2000年的101吨增长至738吨。

       杭州交投船闸管理有限公司相关负责人告诉记者：“二通道属于三级航道，所以千吨级船舶现在可以满载行使，通行效率更高。目前，八堡的船舶过闸平均吨位达838吨”。此外，省港航管理中心相关负责人曾以集装箱船为例，按照浙北海河联运典型航线运距（150km）测算，采用64标箱船型比36标箱船型单航次运力增加77.8%，单箱运输成本下降22.9%；单箱运输碳排放减少19.2%。

　　面对如此“热闹”的水面，郦纲表示：“目前，八堡船闸进入试运行第三阶段，从上午7点运行至晚上11点半，比刚通航时延长了5.5小时，并计划10月底进入第四阶段实现24小时运行。”

　　在此期间，由于八堡船闸两侧连接的航道性质截然不同，一侧是新开挖的运河航道，一侧是钱塘江天然河流航道，且受潮汐影响较大，是杭州乃至全省自然条件最为复杂的船闸。因此，船闸需不断积累数据和经验，逐步提升运输效能。

　　开港一年将突破十万标箱

　　下沙港优势凸显 

　　水路通，则港口兴。沿着二通道北上，距离八堡船闸约5公里处，建有杭州首个千吨级内河港口——下沙港。

　　原先，在杭州的货物运输体系中，80%以上走的是公路，通过水运运输的货物占比不到15%，其中的重要原因就是水路并不畅通。有了二通道后，这一局面正在慢慢被改变。

　　“预计本月，下沙港的集装箱吞吐量将突破十万标箱。”杭州市交投集团下属杭州港务集团副总经理兼下沙港公司董事长王勤说。

　　开港一年，就达到十万标箱的吞吐量，有多快？数据显示，杭州上一个规模最大的内河港口——东州港，2012年开港，2021年达到10万标箱的吞吐量，耗时9年。由此可见，同样位于杭州市内的下沙港，此次增长速度斐然。

下沙港 图源：杭州港务集团

　　当然，快速增长的集装箱订单量，离不开企业的迫切运输需求。这些集装箱，带着626家来自钱塘、临平、萧山、海宁、柯桥等地的企业货物，沿着二通道一路北上，汇入江海，去往海外客户的手中。

　　武德家具的负责人陈丽萍算了一笔账，由于企业只做外贸，所以在二通道开通前，货物需通过公路运输从钱塘区拖往宁波舟山港。如果利用家门口的下沙港，通过海河联运的方式进入宁波，每个标箱可以节省500-600元：“现在我们90%的货物都通过下沙港运输，从去年7月开港到今年4月，我们已经发了1000多箱。”

　　同样，格力电器在去年七月，赶上了下沙港的第一趟发往宁波的班次。“以前我们尝试过公路直拖宁波舟山港或者乍浦港，也试过海铁联运。综合下来，还是下沙港的海河联运成本最低，服务最好。”外贸部经理洪娇娇表示。

由此可见，杭州内河水运的优势也随着二通道的通航、下沙港的开港而被凸显。

　　据测算，在大宗货物运能方面，一条千吨级船舶相当于40辆货车运量；一条III级航道设计通过能力相当于5条2000万吨I级铁路；且内河航运吨公里运价仅为铁路的三分之一、公路的七分之一。

　　去年，杭州发布的《杭州加快打造国际性综合交通枢纽城市实施方案》中，提到的八大标志性工程之一就是“世界级内河航运工程”。如今，水运的逐渐兴起，也弥补了杭州成为交通枢纽的关键短板，提升了城市的枢纽能级。

　　产业布局、文化传承

　　通道两岸如何因水而兴？

　　对杭州来说，运河二通道是一条通向枢纽的“路”，但如何将运河二通道的带来的经济、人文、枢纽效益最大化，是个难度不小的课题。

　　从产业角度看，港口作为基础性、枢纽性设施，能够通过提供货物装卸、航运贸易、现代物流等综合服务，促进临港产业快速发展，从而带动产业转型升级和产业链延伸拓展。

　　那么，临港产业该如何布局？哪些企业更加适合？面对这些问题，王勤表示：“我们作为港口运营企业也在积极根据相关政策有序配合推进二通道沿线的产业布局规划，并结合港口周边市场情况，在汽车产业、智慧物流等领域不断加强探索研究，努力寻求港口功能和产业体系构建的适配度。”

　下沙港 图源：杭州港务集团

从文化角度看，运河的故事常讲常新。二通道始于临平区运河街道东新村（博陆），两岸也因此多了一条充满烟火气的文化“走廊”。

　　“我们沿着河道，在两侧修建了46公里长的游步道，设计了10个景观节点。”运河二通道临平指挥部办公室主任彭俊英介绍，这10个景观节点以大运河文化、超山梅花文化、临平山文化、古海塘文化、艺尚小镇文化等为主题，展现运河两岸的民生新风貌，实现运河二通道对临平的文化增辉。

图源：临平区交通运输局

　　此外，从提升枢纽能级的角度看，去年，浙江发布《浙江省建设现代化内河航运体系示范省》的实施方案，其中提出要加快建成京杭运河二通道作为浙北海河联运的主要通道。

　　如今，航道建成后，下沙港共开辟“下沙-太仓-济宁”“下沙-乍浦-温州”等6条内外贸航线。同时，叠加杭绍甬高速、G104国道钱塘段、S211头蓬快速路等交通干道建设，下沙港正探索以多式联运链接长三角地区优质资源。目前，累计投入运营的64TEU（标准箱）船舶数量已达4条，实现了64TEU船舶的常态化运行，班期密度已达天天班，极大地提升了运输时效。

　　不过，目前二通道通过杭甬运河连接宁波舟山港目前只能连到宁波市区、镇海港区，且因当地船闸通过能力低，只能有条件放行500吨级内河船。同时，钱塘江中上游航道状况目前也只满足500吨级船到衢州，二通道1000吨级船的通过能力，在钱塘江流域暂时还发挥不出太大的优势。

　　365天，光影流转，二通道的格局正在向更远的江海打开。