3月19日，北京商报记者获悉，我国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。国产大邮轮的破冰，不仅意味着造船业最后一颗明珠将被国人摘取，同时，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”万亿级市场也将开启。

       摘取造船业的最后明珠

　　因为设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平，也是目前中国人尚未摘取的最后一颗明珠。

　　百余年来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮。其背后原因是因为建造一艘大型邮轮难度非常高。

　　据中国船舶渤海造船厂集团有限公司党委书记、董事长胡德芳介绍，大型邮轮的设计建造与其他船舶的理念完全不同，可以说“一艘船就是一座移动的海上城市”。

　　“大型邮轮是名副其实的巨系统工程。作为全球最复杂的单一机电产品，拿中国首制大型邮轮来说，全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商为项目提供101个交钥匙工程包，大约有5000多名工人现场作业，需要超过1200万个建造工时才能完工。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。”胡德芳表示。

　　中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰在接受北京商报记者独家专访时表示，“目前，首艘国产大型邮轮已经完成全船贯通，并已转入设备功能调试和内装的阶段，预计于2023年交付，开启上海母港季，执航东亚及东南亚国际航线”。据了解，该邮轮总吨为13.55万吨，基于嘉年华集团使用的Vista级平台，总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。

　　据了解，首艘国产大型邮轮计划5月底出坞。离开船坞后，还将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。

　　掘金水道上的黄金产业

　　首艘国产大型邮轮的交付将改写目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况。当前，邮轮游的“卷土重来”也使人们对于中国邮轮产业的发展前景有了更高的期待。

　　邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1:14，属万亿级产业。推动大型国产邮轮建造，一方面能带动产业链发展，另一方面也能推动邮轮旅游进一步向品质化发展。

　　胡德芳说，邮轮产业以邮轮运营为龙头、以邮轮研制为核心、以供应链建设为保障，涵盖高端装备、金融保险、交通运输、港口运营、旅游观光等众多产业领域，是先进制造业与现代服务业深度融合的生态体系。

　　资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备，从重工业到轻工业都会有涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备研发、动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。“对于我国来讲，目前邮轮产业还是一个新兴的产业，还处在起步阶段，真正的国产邮轮还是比较少，但随着我国邮轮建造产业的发展，未来也会对相关产业有较大的带动作用。”王兴斌谈道。

　　邮轮旅游是我国旅游消费转型升级的重要方面，其独具的海洋特色、体验式特征为游客营造出独特的生活方式，同时吃、住、行、游、购、娱为一体的一站式精致服务也是满足人民对美好生活向往的重要实现方式，已纳入《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》。

　　自2020年1月至今，我国国际邮轮航线一直处于停航状态。胡德芳建议，让国际邮轮尽快复航，“在条件允许时，优先由中资邮轮公司恢复大陆至台湾地区和中国至韩国航线，开辟‘海上丝绸之路’航线，服务于国家的内政和外交政策；同时鼓励中资邮轮公司参与南海岛屿开发，开辟南海‘跳岛航线’，形成新型旅游目的地，实现邮轮产业可持续发展，带动内需消费持续扩大。”