新年伊始，作为中国两大港口运营商的招商港口和中远海运港口先后开启新一年码头控制序幕：1月8日，招商港口发布公告称，用30亿元认购湛江港27.35%股份。交易完成后，招商港口合计控制湛江港58.35%股权，湛江港将纳入公司合并报表范围。时隔一日，中远海运港口1月9日宣布，中远-国际货柜码头(香港)有限公司(“中远-国际码头”)、亚洲货柜码头有限公司(“亚洲货柜码头”)、香港国际货柜码头有限公司(“香港国际货柜码头”)和现代货箱码头有限公司(“现代货箱码头”)于2019年1月8日签署一份香港海港联合操作联盟协议，内容包括有关各方将来有效管理及经营位于香港新界23个泊位(合称“码头组合设施”)的相关条款(“香港海港联盟”)。近年来，作为全球排名前列的港口运营商，中远海运港口、招商港口在控制码头上频频出手，大展拳脚，而上港集团也继续推进“长江战略”和国际化布局。

中远海运港口：向全产业链服务延伸

　　近年来，作为全球领先的港口运营商，中远海运港口自2016年成立以来就开启了在全球扩张的模式——

　　2016年5月11日，中远海运集团以总代价 1.25亿欧元收购位于鹿特丹的Euromax Terminal Rotterdam B.V. (Euromax) 之 35%股权;9月28日，中远海运港口通过其全资附属公司中远海运阿布扎比与阿布扎比港务局签订有关哈里发港二期集装箱码头35年特许权并有权将年期进一步延长5年的特许权协议;10月12日，中远海运港口全资附属公司中远海运瓦多公司以5300万欧元入股马士基码头公司APM Terminals Vado Holding B.V.，并拥有40%股权。

　　2017年，中远海运港口先后收购了西班牙NPH集团51%股权、增持泽布吕赫码头余下76%股权、以及收购南通通海码头51%股权和武汉阳逻码头70%股权，令本集团的控股码头数目增加至15个，总设计吞吐能力达28.5百万标准箱。海外码头业务的比重不断增加。截至2017年12月 31 日，旗下海外码头数目增加至13个，总设计吞吐能力达37.7百万标准箱，占比由2016年的26.5%提升至32.3%，上升5.8个百分点，海外业务比重明显增加。

　　根据中远海运官网显示，中远海运港口码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲和地中海等。据不完全统计，中远海运港口在全球35个港口营运及管理270个泊位，其中180个为集装箱泊位，年总处理量达约1.04亿标准箱。

　　不过，中远海运港口并不满足控制码头，而是向全产业链服务延伸。中远海运港口与普洛斯和一海通签署战略合作协议，就是力图形成“海上”“港口及其后方园区”与“供应链服务”的无缝衔接，提供更优质的全产业链服务。

　　2018年5月18日，中远海运港口(01199.HK)宣布与普洛斯中国控股有限公司(普洛斯)和深圳一海通全球供应链管理有限公司(一海通)组成战略联盟并签署战略合作框架协议。三方将以国内合作为起点，并逐步扩展至全球。

　　中远海运集团副总经理兼中远海运港口主席及一海通董事长黄小文表示，发展港口后方延伸服务，打造港口供应链平台，是中远海运港口未来将要大力发展的新的增长点之一。 通过发挥中远海运集团内部公司间的协力优势及结合外部领先企业的优势和资源，将帮助三方迅速打开市场，形成“海上”、“港口及其后方园区”、“供应链服务”的无缝衔接，为全球客户提供更高效、更优质的全产业链服务。

　　据了解，中远海运港口正在积极实现从传统内生式增长到创新外延式增长转变、从侧重控制码头资源到综合配置港口资源转变，多方发展以进一步提高公司盈利。

招商港口：扩大版图上发力

　　与中远海运港口收购的码头则更趋向为其航线服务，更倾向于收购成熟度相对较高、并已经具有一定规模的港口相比，招商港口在扩大版图的不断发力。

　　招商局港口(原名“招商局国际”)于1992年在港交所上市，先前主要从事集装箱、散杂货的港口装卸服务，现已发展成为全球领先的港口开发、投资和运营商。

　　从梳理的2017年收购情况看，招商港口在控制码头的密度十分可观。

　　4月10日，招商港务发展(深圳)有限公司认购汕头港集团有限公司发行的60%股权 ，代价总额为人民币54.32亿元，剩余40%的汕头港集团有限公司股权将由汕头国资委持有。同一天，双方还就其投资订立了新条款和土地合作协议。

　　7月25日，商局港口以约合人民币65.7亿元获得斯里兰卡南部的汉班托塔港85%的股权，并将拥有该港口99年特许经营权。

　　9月4日，招商局港口通过旗下全资子公司广升发展有限公司(下称CM SPV)与巴西巴拉那瓜港口营运商(下称TCP)及售股股东订立购股协议，以约合60.26亿元人民币的价格收购TCP 90%股权。将以内部资源及外部债务融资两种方式筹集收购资金。

　　9月11日，招商局港口以附属公司赤湾港航与中山市中航投资发展有限公司达成一致，双方同意以代价人民币4.85亿收购中山港航集团股份有限公司51%股权。

　　到了2018年，招商局港口不断加快收购海外码头的步伐，于今年2月完成对巴西第二大港巴拉那瓜港90%股权的收购，于6月完成对澳大利亚东岸最大港口纽卡斯尔港50%股权的收购，港口布局实现全球六大洲全覆盖，为公司带来长远发展效益。

　　通过一系列收购，招商港口在国内港口收购方面，不断完善珠江三角洲港口网络布局，符合其进一步推进母港资源整合建设的目标;国外港口方面，收购了一带一路沿线重要节点的汉班托塔港，同时首次将触角伸向了拉丁美洲巴西港口。

　　目前，招商港口主控或参资的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连等集装箱枢纽港，并成功布局南亚、非洲、欧洲地中海及南美等地区。

上港集团：深耕“长江战略”

　　与中远海运港口和招商港口控制码头不同的是，上港集团一方面专注于“长江战略”。

　　据了解，2017年上海港在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量为1644.2万TEU，占整个集团业务量近四成。这也从一个侧面表明，港集团深耕十几年的“长江战略”已进入收割期。

　　2003年，上港集团以投资武汉港集装箱公司为起点，拉开了“长江战略”的序幕，这也是上港集团重要的三大战略之一。根据港口圈统计，深耕十五年后，上港集团在宜宾、九江、武汉、芜湖、南京、重庆、湖南、太仓等地投资了13个码头公司和港口集团，实现归母净利润3.83亿元。从整体来看，上港集团的在长江内的投资多点开花，不追求控股，且多投资集装箱码头。

　　值得注意的是，上港集团在长江中还投资了上海集海、江苏集海、民生轮船等航运企业，形成了由物流、代理企业组成的物流体系，形成了一张由点及面的大网。

　　同时，上海港还积极与江内企业“联盟”。2017年，上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、九江港集团等9家港口集团，以及长航集团、泛亚航运、民生轮船等5家航运企业在上海发起成立长江经济带航运联盟。作为非营利性组织，其主要作用是推进长江航运资源优化配置和协同发展，实现航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。

　　上海国际港务集团一直谋求国际化战略。2010年上港集团收购比利时APM码头泽布吕赫公司25%的股权，这是上港集团国际化战略迈出的实质性第一步。

　　在该项目中，上港集团收购泽布吕赫码头公司25%的股份，成为该码头公司第二大股东。同时，上港集团将向该码头公司派驻包括副总经理等部分高级管理人员，实际参与该码头公司的日常运作。

　　上港集团投资发展部总经理周峤，称得上“上港操盘手”，近日接受了上海证券报记者专访。他透露，未来3年，上港集团将通过实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，力求保持集装箱产业持续较快健康发展，实现中转业务突破，致力于“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”。

　　值得我们期待的是，未来，这几家港口运营商“扩张”的步伐不会停下。在国内港口整合的大背景下，他们势必会继续圈地划分势力范围;在国外港口方面，会将继续按照其投资策略稳健布点。比如招商局港口有1亿个集装箱的“小目标”，中远海运港口有三大战略驱动，他们究竟会在自己的地界上耕耘出何种“花朵”，值得业界关注。（本报综合报道）